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高鐵時(shí)代，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車每天在萬里鐵道線高速平穩(wěn)地飛馳，乘客再也聽不到鐵軌“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，這得益于我國(guó)高鐵的核心技術(shù)——無縫線路。
近日，走進(jìn)鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地，實(shí)地探訪每年最高焊軌能力達(dá)2600公里的現(xiàn)代化工廠，目睹了長(zhǎng)鋼軌“誕生”的全過程，見識(shí)到了“焊軌師”們的“蓋世神功”。
小李莊焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者，之所以叫“長(zhǎng)軌”，是因?yàn)槊扛撥壎加?00米長(zhǎng)。與普通焊接不同，將5根百米鋼軌焊接成500米長(zhǎng)軌，焊接生產(chǎn)要經(jīng)過外觀檢查、焊前除銹、鋼軌焊接、焊筋整形、焊后熱處理、精矯直、精打磨、質(zhì)檢探傷等十四道工序，最后檢驗(yàn)合格才能出廠。
據(jù)悉，鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地是中原唯一的鋼軌焊軌廠。2008年以來，基地累計(jì)焊接鋼軌接頭近20萬個(gè)，為京廣、鄭西、京滬、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2000多公里的優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)鋼軌，數(shù)量超過目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總量的十分之一。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，而焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。“從鋼廠運(yùn)來的鋼軌批次不同，里面的微量元素含量也不同。”基地工藝技術(shù)員羅宇航說，只有經(jīng)過連續(xù)25個(gè)落錘、15個(gè)靜彎、3個(gè)疲勞試驗(yàn)等10個(gè)項(xiàng)點(diǎn)檢測(cè)檢驗(yàn)合格后，才能開始正式生產(chǎn)。
25歲的湯璐璐來到焊軌廠還不到兩年，如今已能夠獨(dú)立擔(dān)當(dāng)“最核心”的焊接作業(yè)。“盡管設(shè)備用的是自動(dòng)化技術(shù)，但有些時(shí)候還要靠手感去精調(diào)。”只見他一手操作焊機(jī)電腦，一只手搭在鋼軌的截面上，確保焊接面嚴(yán)絲合縫地在一起。“鋼軌接頭高低相錯(cuò)的誤差不能超過0.2毫米，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲。”湯璐璐說。
為保障長(zhǎng)軌質(zhì)量，在每焊接500個(gè)接頭后，長(zhǎng)軌要迎來一個(gè)重要的“試驗(yàn)”——落錘。羅宇航介紹，落錘試驗(yàn)就是用１噸的鐵錘從5.2米高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，錘擊后的焊頭不裂不斷，就說明工藝沒有問題，反之則要展開“會(huì)診”，及時(shí)調(diào)整焊接作業(yè)參數(shù)。
即便通過錘打這一關(guān)，每條長(zhǎng)軌接頭還須接受“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的檢查，主要是運(yùn)用超聲波探傷儀，對(duì)接頭的全身進(jìn)行無損檢測(cè)。檢驗(yàn)合格后的鋼軌會(huì)烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等信息，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌都優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。
2015年，一位外國(guó)人錄下一段視頻：在乘坐京滬高鐵時(shí)，他將一枚硬幣豎立在以300公里時(shí)速飛馳的列車窗臺(tái)上，竟然保持了9分鐘不倒。“讓硬幣豎立9分鐘不倒的重要原因之一，就是長(zhǎng)軌。”張志勇說，使用長(zhǎng)軌就是為了提高火車行進(jìn)的平穩(wěn)度。
按照中原“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，基地又承接了鄭萬、鄭合杭高鐵700公里長(zhǎng)鋼軌的任務(wù)。在焊軌師們?nèi)諒?fù)一日的精細(xì)操作下，一根根“軌堅(jiān)強(qiáng)”不斷出爐，奠定著高鐵之基，讓中國(guó)高鐵越來越快、越來越穩(wěn)。
